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文|功夫鱼
前 言
这车企们在自动驾驶技术上掀起的“江湖大争斗”真是越来越热闹了！最近《智能网联汽车组合辅助驾驶系统安全要求》强制性国标（俗称L2强标）出台了，激光雷达终于“成功晋升”被纳入强标体系的名单。
这下连激光雷达和视觉这两大技术派别都开始打得火热了，差点能拍个“复仇者联盟”系列，那么这两派各自怎么在这场“硬核对决”里找掘金机会呢？
谁能满足L2强标
展开剩余82%咱先说说这个L2强标对这两派的要求，简单来说就是这个标要求车子得有多场景安全能力，就是无论晴天还是雨天，车子都得“睁大眼睛”能看到，不能开车出门就像戴了墨镜，激光雷达和视觉这两派其实都能应对这个标准，问题是怎么实现的细节不一样。
激光雷达的好处就是不怕天黑，不怕光线差，啥褐色纸箱、黑色小石子，这些都能轻松避开，你想想高速公路上一辆车碰到一个颜色接近地面、体积小的褐色纸箱，毫米波雷达和摄像头都不一定能在远处发现，而激光雷达不怕这些限制，直接给你扫描清楚，这就好比你在晚上看东西，激光雷达就像是给你戴上了“夜视镜”，啥也不怕。
而视觉派他们可不吃这一套，他们信仰的就是“AI进化论”，靠着强大的算力和高清摄像头，不信你照样能看得清楚一切！
就算晚上咱有算力加持，凭借“深度学习”，摄像头也能清楚识别物体，不过有个视觉派人士也不太信激光雷达，他说：“激光雷达看不清夜晚，那不如我们用一堆其他传感器凑一凑。”虽然他说得很有道理，但感觉像是在给自己打气：“别怕，我们不靠一个传感器，只靠智商就能搞定！”
谁的安全性更高？
接着来聊聊安全性问题，这也是车企们最为关心的，马斯克可是公开给激光雷达泼了盆冷水，他觉得激光雷达如果和摄像头的信号冲突，那车子的反应可就成了大问题。
到底是听雷达的还是听摄像头的？反正他就觉得，这样搞不仅增加了复杂度，还容易出错，安全性直线下降，这话说得有点狠，但其实也有点道理，想象一下你开车，有两个人在一边争吵：“我看得清！”“不，我看得清！”，你都快焦虑症都犯了。
然而视觉派的朋友们也不甘示弱，几年前算力不够强，确实激光雷达的算法好像更占优势；但现在摄像头的AI进化得飞快，算力暴增，他们认为完全能够满足安全需求，响应速度甚至比激光雷达更快！不过别忘了，小鹏汽车已经明确表态，他们是坚定的“纯视觉党”，完全不想捎带激光雷达，宁愿再多搭点其他雷达和传感器。
“安全冗余”这一点，激光雷达派还是挺坚持的，就像华为那位大佬说的，晴天转雨天，突然遇到雾霾，光靠视觉不一定能看到，这就好比你在下雨天开车，摄像头清晰度再高，雨水也能把视线给搞坏了，这时候激光雷达就显得很靠谱，它能精准探测物体，即使在复杂的天气里也不迷路。
激光雷达价格降
大家知道激光雷达一直被认为是“贵族技术”，价格比摄像头高多了，曾几何时，车企为了节省成本，干脆放弃了激光雷达，转投纯视觉的怀抱，但现在随着激光雷达技术的不断发展，价格逐渐下探，像禾赛科技的激光雷达产品，甚至可能降到200美元以下！简直是“价格亲民，安全加分”，车企们自然就想要多买几颗，咱别再给自己增加成本了。
不过也不是所有厂商都对纯视觉不感兴趣，比如小鹏汽车，早在去年就明确宣布转向“纯视觉路线”，咱不搞激光雷达了，在小鹏的战略里，他们觉得只要有足够强的算力支持，视觉方案就可以独当一面，其他雷达啥的都不需要。
但其他一些厂商表示，激光雷达仍然有它的“硬核”作用，特别是对于一些无法通过视觉识别的障碍物，激光雷达可一点不含糊，因此想要完全依赖视觉解决所有问题，未来的路并不简单，可能会出现“视觉派加激光雷达派”联手的局面。
结语
至于最后谁能笑到最后那是真是不好说，激光雷达技术正在降价、提升，而纯视觉也在飞速进化，两者在安全性、成本、响应速度上的较量依然没有定论，说到底，车企和自动驾驶厂商们最终的选择，恐怕是要看哪个技术路径能“打破瓶颈”，谁的成本最亲民，谁能提供更多的冗余安全保障。
所以目前市场的“江湖大争斗”仍在继续，大家不妨先别急着站队，咱们可以静待未来几年内的“决战”，看看哪派能一鸣惊人，最终赢得更多车企的青睐！
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