“长征的历史从未远去，长征的路在不断延伸。”
90多年前，长征路上的条条江河如道道险关。中央红军从于都河上百姓用门板搭建的浮桥深夜启程，于乌江天险破浪强渡、迂回破局，在大渡河铁索桥上浴血冲锋，以无畏勇气冲破重重封锁、踏过漫漫征途。
90多年后，天堑通途，山河巨变。这三处江河架起了一座座现代化桥梁，飞虹卧波，连通山海，赋能发展，新长征路上的奋进故事接续上演。
“精神所在，就是力量所在。”
江河之隔，桥渡之变，丈量的是山河焕新的壮阔征程，映照的是为民的初心、攻坚的气概、坚定的信仰，传承的是跨越时空、生生不息的精神力量。
“桥”见初心
江西赣州，于都河畔秋景如画。90多年前，中央红军长征从这里集结出发。
守护好、讲述好这段历史，是于都县红色资源保护发展中心主任钟敏的工作。在她看来，这段历史中最动人的，是一个个普通于都群众的选择——
1934年10月，8.6万余名红军集结于都河北岸，河宽600多米，无桥可渡。
渡河需要架设浮桥，可是木料从哪儿来？共产党员刘治三卸下自家大门门板；木料不够，他又拆掉厢房的隔板墙；最后，一间房里的6根房梁被他锯下了2根送去渡口。
家人哭着阻拦：“拆得七零八落，往后怎么住？”刘治三的回答被家人记了一辈子：“红军过不了河，咱们连哭的地方都没有！”
当地百姓毫不犹豫拆下自家的房门、床板，妇女们日夜赶制草鞋，青壮年主动撑船摆渡、担任向导……军民每天下午4点开始架桥，晚上8点架通，红军星夜渡河，次日凌晨拆除隐蔽，5座浮桥反复架拆，敌人毫无察觉。
刘治三老宅的那扇门板，终究没能寻回。后来家人日子好了，还是选择不补，为的就是让一段历史不被时光湮没。
“一切向前走，都不能忘记走过的路；走得再远、走到再光辉的未来，也不能忘记走过的过去，不能忘记为什么出发。”“谁把人民放在心上，人民就把谁放在心上。”
如今，于都河上的浮桥已成历史，城区段5座大桥依次排开：红军大桥、长征大桥、集结大桥、渡江大桥、胜利大桥。5座桥的建设史，正是践行为民初心的生动写照。
1997年，于都首座现代化跨河大桥——长征大桥建成。通车那天，县城万人空巷。当年红军夜渡出征的河上，川流不息。
2000年前后，于都河南岸，楂林工业园启动规划建设，制衣厂、罐头厂等拔地而起，建新大桥，被提上议事日程。
当时有人质疑：“一座小县城，有必要花钱再建大桥吗？”
“建新桥，是支撑城市拓展、产业落地的民生刚需。桥通了，还能辐射周边县区。”于都县自然资源局国土空间调查规划研究中心主任段绍兴说。
2003年，红军大桥建成通车；2009年，渡江大桥落成。3座桥通车后，于都河南岸被迅速激活，一片产城融合的新城拔地而起。
城市扩容、红色文旅升温，于都河两岸交通压力增大，南北片区功能联动不足，群众出行不畅。于都再次谋划建桥。
2023年，集结大桥竣工通车，加速一江两岸商贸、产业互通；2024年，胜利大桥通车，一路串联起中央红军长征集结出发地纪念园、长征学院等红色地标。
“5座桥，打开了发展新天地，新城成形、产业兴旺，百姓安居乐业，这样的‘富民之桥’建得值！”段绍兴感慨。
2019年5月20日，习近平总书记乘飞机、坐火车、换汽车，辗转奔波7个多小时来到于都。总书记动情地说：“现在国家发展了，人民生活改善了，我们要饮水思源，不能忘记革命先辈、革命先烈，不能忘记革命老区的父老乡亲。”
征程漫漫，初心如磐。
从长征启程的浮桥到今天的“富民之桥”，变的是桥渡方式，不变的是共产党人始终同人民风雨同舟、血脉相通的初心本色。
“桥”见气概
贵州瓮安，乌江中游江界河峡谷，两岸绝壁如刀削斧劈。从渡口眺望，一座大桥飞架两岸。
2025年3月，乌江特大桥主拱在此合龙：全长520.92米，主跨337米，是国内单线铁路最大跨度混凝土拱桥。
“这是当年红军强渡乌江的战斗遗址。”中交路建瓮马铁路八标项目生产副经理解庆雷指向脚下水域说。
纵横天下路，难过乌江渡。1935年1月，寒风凛冽，波涛汹涌。中央红军在江界河、回龙场、茶山关等渡口发起强渡乌江战役。
水流凶猛，江水刺骨。对岸守敌凿沉岸边船只，依托绝壁构筑多层碉堡，以重火力封锁江面。红军无大船，缺船工，少重装备，唯有“强渡”。
第一次试渡失败后，18名勇士乘3只竹筏再次犯险，终有5名勇士摸到对岸趁夜色潜伏。第二天大部队强渡乌江，将士们冒死撕开防线，为进军黔北、占领遵义打开生路。
强渡乌江，是长征路上一次重要的战略脱困，靠的是勇气，是不怕牺牲的气概。十几天后，遵义会议召开，开启了党独立自主解决中国革命实际问题新阶段，在最危急关头挽救了党、挽救了红军、挽救了中国革命。
近90年后，同一片天险之上，建设者开始了又一场“强渡”——建设乌江特大桥。
江界河峡谷地处风景名胜区、饮用水水源保护区，环保要求高；岸坡最陡达85度、相对高差400米、水深百米……建设者面对的是生态保护、极端地形、高空作业叠加的“难关”。
修桥先开路。常规做法是开挖岸坡修便道，水源保护不允许；搭临时栈桥，在峡谷里又落不了地。团队反复勘察，在乌江右岸山体后侧凿出一条245米长的隧道，直通拱座施工区。
两岸没有平地，也没有码头。团队在外地加工和预拼装钢管拱节段，再用运输船运来。钢管拱节段属于“超大构件”，单节最长的近11米，每船运输体量相当于36个标准集装箱。
乌江航道上，从来没运过这么大的构件。“首船抵达那天，守在江边的建设者，很多人眼眶都红了。”解庆雷回忆。
建设中，百米高空“穿针引线”，团队依山就势，架设不对称的高低塔缆索吊系统，塔顶高差约35米。一根根钢管，在空中完成对接。
今昔对照，令解庆雷感慨尤深：90多年前，红军强渡天险历尽重重困难；如今，缆索吊先导索由无人机牵引，仅40秒便跨过近600米宽、400米深的峡谷。
两批“渡江人”，同一片天险，以无畏的攻坚气概写下了胜利答卷。
不只乌江，今日贵州万桥飞架，从“千沟万壑”到“高速平原”，硬是把昔日天险变成联通外界的经济大动脉。
今天，山河之间的天险不再，但新长征路上的“难关”仍需跨越，改革攻坚、科技破题、自我革新，彰显的正是“挺身而出、迎难而上，敢于斗争、善于斗争”的气概。
“桥”见信仰
清晨，四川泸定，大渡河的泸定桥上，横亘的13根铁索，铁链重达21吨。阵风掠过，铮然作响。
65岁的王其学，掀开泸定桥桥头的木盖板，顺着近乎垂直的检修爬梯收身下行。桥基底部幽暗、潮湿。他猫着腰，借着手电筒的光一步一步挪动，逐条检查铁链、索扣与锚固部位。
这些动作，他重复了43年。
“大渡桥横铁索寒”。1935年5月29日，22名红军勇士冒着枪林弹雨，沿着铁索匍匐向前。守敌点燃堆在桥头的木板，火墙腾起，铁索烧得滚烫。
冲！穿过火海，扑上桥头，展开肉搏，夺下泸定桥，中央红军北上的生命通道就此打开。红军以血肉之躯突破天险、撕开封锁，打赢绝境突围的关键一战。
什么是信仰？信仰就是明知前方九死一生，依然义无反顾，因为身后是千军万马的生路，是革命的未来。
当年红军用生命夺取的那座桥，一直被用心守护。
王其学是土生土长的泸定人，红军飞夺泸定桥的故事，他从小听到大：信仰无形，却能惊天动地。
他的父亲，是泸定桥修桥施工队的一员，还参与过川藏公路大渡河悬索桥的修缮，一直干到退休。1983年，22岁的王其学接过父亲手中的扳手，加入桥工队。
泸定桥3年一小修，5年一大修。小修，把桥板全部拆掉，检查铁链和后来新增的9根加固钢缆，再重新铺板。大修，要把13根铁链全部拆下，查看有没有“暗伤”。早年没有机械，全靠人力把沉重的铁链拉到检修场地，再一根根拉回桥上重装。
数十年只做一件事，王其学认准一个理：“红军拿命夺下的桥，我们一丝一毫都不能马虎。”
现在，王其学成了工地上的技术指导，手把手教年轻人除锈、打黄油、捆桥板。在他看来，“修桥不只是手艺，更是感情、是信念。”
红军用生命夺桥，守桥人用半生护桥；勇士所为惊天动地，平凡举动默默无闻——同样的信念，不同的作为。
如今，泸定桥“家族”不断壮大。大渡河泸定段上，各类桥梁有36座，平均2公里多就有一座横跨江面。
2018年底，雅康高速泸定大渡河兴康特大桥建成通车，桥面距大渡河水面239米，相当于数十层楼高，被誉为“川藏第一桥”。
“每年有100多万台车从桥上平稳驶过，我每天的工作，就是保障这座桥健康运行。”蜀道集团藏高雅康（泸石）公司运行调度中心负责人陶伟说。
大渡河水波涛依旧，泸定桥褪去战火硝烟，留存攻坚底色，一座座现代化大桥凌空飞架，连通平安坦途。
跨越山河，大道通衢。我国已是世界上桥梁最多的国家，截至2025年底公路桥梁已达114.41万座。
心中有信仰，脚下有力量。“为了人民、国家、民族，为了理想信念，披荆斩棘、砥砺前行，无论敌人如何强大、道路如何艰险、挑战如何严峻，总是毫不畏惧、绝不退缩”。
…………
习近平总书记强调：“新征程是充满光荣和梦想的远征，是党和人民的新长征。”
江河无言，浩荡奔涌。一处处桥渡变迁，是山河巨变的生动缩影，更是伟大长征精神跨越时空的最好见证。
90多年前，长征途中，红军将士跨越近百条江河，以血肉之躯冲破道道天险，从一次次绝境中走向光明。今天，我们赓续红色血脉，扛起时代使命，永葆逢山开路、遇水架桥的奋斗姿态，又去聚力征服一个个新的“娄山关”“腊子口”。
时代在变，桥渡方式在变，中国共产党人的初心使命始终不变，中华民族奔向伟大复兴的坚定步伐始终不变！
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